Start 
ppłk dr inż. Ryszard Chmielewski, Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Inżynierii Lądowej i Geodezji
por. mgr inż. Paweł Muzolf, Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Inżynierii Lądowej i Geodezji
Autor do korespondencji e-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2017.07.20
W artykule przedstawiono podstawy teoretyczne pracy toru bezstykowego oraz dokonano analizy jego zachowania pod obciążeniem termicznym, na podstawie wyników badań prowadzonych na eksploatowanym torze linii 271 Wrocław – Poznań. Wykorzystując układ pomiarowy złożony z czterech czujników odkształceń Geokon 4000 wraz z wbudowanym termistorem oraz rejestrator GEOKON 8002-16-1 dokonano bezpośrednich, ciągłych pomiarów odkształceń toru bezstykowego w wyniku oddziaływania sił podłużnych, a także obciążeń termicznych w szynie w określonym przedziale czasu. Zaprezentowano wyniki badań, w tym pomierzone wartości odkształceń termicznych szyny wraz z jej temperaturą w wybranym okresie. Stwierdzono występowanie lokalnych, krótkotrwałych zaburzeń w liniowym charakterze zmian naprężeń oraz odkształceń w zależności od obciążenia termicznego, które mogą wynikać z dokładności pomiarów i z nierównomiernego rozkładu naprężeń termicznych na długości toru bezstykowego. Ponadto zarejestrowano charakter przebiegu zmiany temperatury szyny w czasie, co jest istotne z punktu widzenia diagnostyki i utrzymania toru bezstykowego. Pomierzona minimalna wartość temperatury szyny wynosiła (07.01.2017 r. o godz. 02:25) –16,0 °C.
Słowa kluczowe: utrzymanie toru, tor bezstykowy, obciążenie termiczne, kolej.
* * *
The analysis of CWR railway track behaviour under thermal load
In this article the basic theory of the Continuously Welded Rail (CWR) track is presented. Moreover authors conducted the analysis of CWR track behaviour under thermal load on the basis of experimental tests in the operated line No 271 Wroclaw – Poznan, section Czempin - Mosina, in the vicinity of Druzyna Poznanska. Direct real-time measurements of thermal longitudinal strains in the rail and the temperature of the rail were done using The Geokon Model 4000 Vibrating Wire Strain Gage and Geokon Model LC2x16 Datalogger. The results of experimental tests in selected time period are presented. The results confirms that the change of the thermal stresses of the rail is proportional to the temperature change. The same relation is being noticed between the change of the thermal strain of the rail and the temperature change. However some local disturbances in this relation are observed, which could be caused by the accuracy of the experimental instruments or by the varied distribution of thermal stresses along the track. Moreover the change of the rail temperature in relation of time is being registered, which is crucial information in railway track maintenance process. The lowest observed value of the temperature during wintertime is –16,0 °C (07.01.2016 r. 02:25
Keywords: CWR track, thermal load of railway track, railway
Literatura
[1] Bednarek Włodzimierz. 2014. „Przemieszczenia podłużne bezstykowego toru kolejowego.” Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej/Politechnika Poznańska, Nr 17: 5 – 24. DOI: article-eec3e249-9a89-41c2-882c-b1c2ae30d965.
[2] Marszałek Jan red., Wiesław Młodożeniec, Stanisław Sancewicz, Andrzej Wolniewicz,
Krzysztof Duda. 2014. Budownictwo komunikacyjne. Warszawa. Wydawnictwo WAT.
[3] Towpik Kazimierz. 2016. „Tor bezstykowy – zagrożenia, diagnostyka, utrzymanie.” Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport, z. 114: 417 – 426.
[4] Verigo Mikhail Feliksovich. 2002. „Badania wpływu różnych parametrów konstrukcji, norm budowy i utrzymania oraz stanu nawierzchni na stateczność toru bezstykowego”. Problemy Kolejnictwa 135: 88 – 99.
[5] Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1. 2005. Warszawa. Wyd. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
[6] www.geokon.com/4000 (dostęp 07.05.2017 r.).
Otrzymano: 31.05.2017 r.
Materiały Budowlane 7/2017, str. 63-65 (spis treści >>)
