Start 
dr inż. Jakub Jarosz Politechnika Łódzka,Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska
Autor do korespondencji e-mail : Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2016.08.26
W artykule porównano ugięcie rzeczywiste przęseł mostów kolejowych o ustroju nośnym z belek obetonowanych z ugięciem teoretycznym wynikającym z modeli numerycznych. Analizom poddano pięć jednoprzęsłowych obiektów mostowych w ciągu linii kolejowej E30/C-E30. Przeanalizowano trzy modele obliczeniowe ustrojów nośnych, w których we współpracy z dźwigarami stalowymi uwzględniono: strefę ściskaną i całkowitą strefę rozciąganą przekroju betonowego (wariantA– skrajny), tylko strefę ściskaną przekroju betonowego (wariant C – skrajny), strefę ściskaną i część strefy rozciąganej przekroju betonowego (wariant B – pośredni).Wprzypadku każdego wariantu podano metody obliczeń charakterystyk wytrzymałościowych oraz wysokości stref współpracujących.Udowodniono, że najbardziej adekwatnie do rzeczywistości zachowują się modele przygotowane zgodnie z wariantem A, tzn. te modele, w których zakłada się, że z dźwigarami stalowymi współpracuje całkowite pole przekroju betonu.
Słowa kluczowe: mosty, koleje, konstrukcje zespolone, modelowanie mostów.
* * *
Comparison of theoretical vertical displacements of fillers – beam deck bridges and results of load tests ones
The paper presents the results of analyses of displacements of fillers – beam dech bridges.Real displacements from load tests are compared with displacements from numerical models. Five railway bridges are analysed. Three types of theoretical models are analysed. In the first model, whole area of concrete cross section cooperates with steel beams (option A – extreme). In the second one, only compressed part of concrete cross section cooperates with steel beams (option C – extreme). In the last type of model, compressed part of concrete cross section and only the part of tensioned concrete cross section cooperate with steel beams (option B – indirect). The methods of calculations of strength properties and zones of concrete cross section, which cooperates with steel beams, are given. The paper shows that theoretical models A (whole area of concrete cross section cooperates with steel beams) give results the most compatible with real displacements.
Keywords: bridges, railway, composite bridges, bridgemodeling.
Literatura
[1] UIC Code 773 Ed. 5 – Recommendations For The Design Of Joist-In-Concrete Railway Bridges, International Union of Railways (UIC), 2010.
[2] Radomski W., M. Czech. 2014. Wyniki próbnego obciążeniamostu kolejowegoMK-1 w km 44+128 linii kolejowej E30/C-E30 pod torem nr 2 (praca niepublikowana).
[3] Radomski W., M. Czech M. 2014. Wyniki próbnego obciążeniamostu kolejowegoMK-2 w km 44+710 linii kolejowej E30/C-E30 pod torem nr 2 (praca niepublikowana).
[4] Radomski W., M. Czech. 2014. Wyniki próbnego obciążeniamostu kolejowegoMK-3 w km 45+878 linii kolejowej E30/C-E30 pod torem nr 2 (praca niepublikowana).
[5] Radomski W., M. Czech. 2014. Wyniki próbnego obciążeniamostu kolejowegoMK-4 w km 49+266 linii kolejowej E30/C-E30 pod torem nr 2 (praca niepublikowana).
[6] Radomski W., M. Czech. 2014. Wyniki próbnego obciążenia wiaduktu kolejowego WK-1 w km45+265 linii kolejowej E30/C-E30 pod torem nr 2 (praca niepublikowana).
[7] Furtak K. 1999. Mosty zespolone. Warszawa- Kraków. Wydawnictwo Naukowe PWN.
[8] Kędzierski B. 1972. Postęp techniczny w mostownictwie. Warszawa. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.
[9] Jarosz J.. 2015. Wpływ ukształtowania konstrukcji mostowych obiektów zintegrowanych na ich przemieszczenia pod obciążeniami. Praca doktorska. Politechnika Łódzka.
Otrzymano : 26.06.2016 r.
Materiały Budowlane 08/2016, str. 92-94 (spis treści >>)
