mgr Krystyna Szymaniak, RETTENMAIER Polska;
Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.07.16
Trendy w rozwoju mieszanek mineralno-asfaltowych wynikają przede wszystkim z ciągle wzrastającego natężenia ruchu, a głównie obciążeń ciężkim ruchem samochodowym, którym muszą sprostać istniejące i nowo projektowane nawierzchnie drogowe, a także z nasilających się zmian klimatycznych, bezpośrednio oddziaływających na konstrukcje nawierzchni drogowych.
Przeczytaj cały arykuł >>
Materiały Budowlane 07/2018, str. 52 (spis treści >>)
mgr inż. Michał Gołos, Tensar Polska Sp. z o.o.;
Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.07.15
Podstawowym celem stosowania materiałów geosyntetycznych w warstwach asfaltowych nawierzchni jest zapobieganie przenoszeniu spękań odbitych ze starych warstw konstrukcji nawierzchni na nowe nakładki asfaltowe oraz wzmacnianie połączenia istniejących nawierzchni z nowymi np. w przypadku poszerzeń. Geosyntetyki (a właściwie syntetyki) mogą być stosowane również w celu ograniczenia powstawania kolein w nowych warstwach asfaltowych.
Przeczytaj cały arykuł >>
Materiały Budowlane 07/2018, str. 49 (spis treści >>)
dr hab. inż. Barbara Rymsza, prof. IBDiM, dr inż. Krzysztof Kaperczak, Instytut Badawczy Dróg i Mostów
Adres do korespondencji: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.07.14
Pochylnia, obok urządzenia dźwigowego, jest jednym z dwóch najbardziej popularnych sposobów pokonywania różnicy wysokości przez osoby niepełnosprawne poruszające się na wózkach inwalidzkich. Wodróżnieniu od dźwigu jest praktycznie niezawodna. Ograniczenia dotyczące stosowania pochylni wynikają z: braku przestrzeni, która mogłaby być przeznaczona na pochylnię; niedostępności miejsca ze względu na podziemną infrastrukturę techniczną, która utrudnia posadowienie, oraz sprzeciwu projektanta i zarządzającego (potrzeby utrzymania miejscowego ładu architektonicznego i estetyki przestrzeni, którą zaburzają długie biegi i spoczniki pochylni).
Literatura
[1] Amazing Examples of Ramps Blended Into Stairs – (http://twistedsifter.com/2012/06/ramps blended-and-integrated-into-stairs, dostęp: 22.04.2018 r.).
[2] American Disability Act 2010.
[3] Kaperczak Krzysztof. 2017. Propozycja poprawy dotychczasowych rozwiązań w zakresie dostępności obiektów inżynierskich dla osób niepełnosprawnych – rozprawa doktorska. Bydgoszcz.
[4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 1999 nr 43 poz. 430 z pozn. zm.).
[5] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.(Dz.U. 2000 nr 63 poz. 735).
[6] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. (Dz. U. 2002 nr 75 poz. 690).
[7] Rumińska A. Siedlce i problem z ruchem pieszym. eSMA Inicjatywa edukacyjna 2014 (http://www.emsarelacje.pl/uniwersalny-dizajn/siedlceiproblemzruchempieszym, dostęp: 22.04.2018 r.).
[8] Rymsza Barbara, Krzysztof Kaperczak. 2015. Standardy dostępności dlaMiasta Stołecznego Warszawy – I wersja. Warszawa. (http://konsultacje.um.warszawa.pl/sites/konsultacje. um.warszawa. pl/files/projekt_standardow_dostepnosci_dla_m. st_._warszawy_0.pdf, dostęp: 22.04.2018 r.).
Przyjęto do druku: 25.05.2018 r.
Przeczytaj cały arykuł >>
Materiały Budowlane 07/2018, str. 48 (spis treści >>)
dr hab. inż. Wojciech Siekierski, Politechnika Poznańska;Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska
Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.07.13
Artykuł przeglądowy
Rury stalowe wypełnione betonem zaczęto stosować w budownictwie jako słupy w XX w. W ostatnich latach wdrożono je w mostowych ustrojach kratownicowych. Wypełnienie betonem znacznie ogranicza wrażliwość pasów z rur stalowych na lokalną utratę stateczności, szczególnie w węzłach. Dźwigary kratownicowe z rur stalowych z pasami wypełnionymi betonem mają większą nośność i sztywność w porównaniu z odpowiednikami bez wypełnienia. Właściwie nie występuje w nich zagrożenie lokalną utratą stateczności ścianek elementów. Zniszczenie może nastąpić w wyniku uplastycznienia pasa rozciąganego, pęknięcia mocowania krzyżulca rozciąganego w węźle z propagacją wzdłuż spoiny lub przez ścianki pasa rozciąganego bądź utraty stateczności krzyżulca ściskanego. Mechanizm zniszczenia zależy m.in. od wymiarów przekroju poprzecznego elementów i sposobu zakratowania.
Słowa kluczowe: rura stalowa; wypełnienie betonem; dźwigar kratownicowy; budowla mostowa; badania.
Concrete-filled steel tubes in bridge truss structures
Concrete filled steel tubes are present in civil engineering since 20-th century. In recent years they have started being applied in bridge truss girders. Concrete fill significantly reduces sensitivity of steel tubes to local buckling, especially at nodes. Truss girders made of concrete-filled steel tubes have better load carrying capacity and flexural stiffness in comparison to similar girders made of steel tubes themselves. They are not exposed to failure due to local buckling of tube walls. Recorded failure modes are: plastification of the cord in tension, punching shear at the connection of bracing in tension and truss cord (crack propagates through the connection or through the cord in tension), buckling of bracing in compression. Occurrence of specific failure mode depends on individual parameters of the girders – members cross-sectional dimensions and bracing layout.
Keywords: steel tube; concrete fill; truss structure; bridge; testing.
Literatura
[1] Jielian Zheng, JianjunWang. 2018. „Concrete-Filled Steel TubeArch Bridges in China”. Engineering 4: 143 – 155. DOI: 10.1016/j.eng.2017.12.003.
[2] Lin-Hai Han, Wei Li, Reidar Bjorhovde. 2014. „Developments and advanced applications of concrete-filled steel tubular (CFST) structures: Members”. Journal of Constructional Steel Research 100: 211 – 228. DOI: 10.1016/j.jcsr.2014.04.016.
[3] Lin-Hai Han, Wu Xua, Shan-Hu He, Zhong Tao. 2015. „Flexural behaviour of concrete filled steel tubular (CFST) chord to hollow tubular brace truss: experiments”. Journal of Constructional Steel Research 109: 137 – 151. DOI: 10.1016/j.jcsr.2015.03.002.
[4]Wenbo Zhou, Yu Chen, Kai Wang, Shaohua Han, Fernando Palacios Galarza. 2017. „Experimental research on circular concrete filled stainless steel tubular truss”.Thin-Walled Structures 117: 224 – 238.DOI: 10.1016/j.tws.2017.04.026.
[5] Wenjin Huang, Luigi Fenu, Baochun Chen, Bruno Briseghella. 2018. „Experimental study on joint resistance and failure modes of concrete filled steel tubular (CFST) truss girders”. Journal of Constructional Steel Research 141: 241 – 250. DOI: 10.1016/j.jcsr. 2017.10.020.
[6] Wenjin Huang, Zhichao Lai, Baochun Chen, Zhitao Xie, Amit H. Varma. 2018. „Concrete-filled steel tube (CFT) truss girders: Experimental tests, analysis and design”. Engineering Structures 156: 118 – 129. DOI: 10.1016/j.engstruct.2017.11.026.
Przyjęto do druku: 04.05.2018 r.
Przeczytaj cały arykuł >>
Materiały Budowlane 07/2018, str. 44-46 (spis treści >>)
mgr inż. Bogumiła Stryszyk-Wieloszewska, OPTEM;
Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.07.12
Krajowy Program Kolejowy w ramach perspektywy finansowej 2014 – 2023 zakłada modernizację 9 000 km torów za ponad 66 mld zł. Obecnie realizowany jest projekt „Prace na linii kolejowej E20 na odcinku Warszawa – Poznań – pozostałe roboty, odcinek Sochaczew – Swarzędz”, którego celem jest dostosowanie infrastruktury technicznej linii kolejowej do prędkości 160 km/h w przypadku pociągów pasażerskich i 120 km/h pociągów towarowych, do nacisku osi 221 kN oraz do podstawowych standardów jakości na europejskim rynku transportowym.
Przeczytaj cały arykuł >>
Materiały Budowlane 07/2018, str. 42-43 (spis treści >>)
mgr inż. Maciej Węgrzynowski, ViaCon Polska Sp. z o.o.;
Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.07.11
W ramach rozbudowy drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku od obwodnicy Ostrowi Mazowieckiej do granicy województwa podlaskiego powstają dwa górne przejścia ekologiczne dla dużych zwierząt oznaczone jako WD-27 oraz WD-29. Obiekty umożliwiają przeprowadzenie szlaków migracji dzikich zwierząt nad projektowaną drogą ekspresową S8 oraz drogami lokalnymi DD20 i DD21 (fotografia 1). Obiekt WD-27 (rysunek a) położony jest w km 554+900, natomiast obiektWD-29 (rysunek b) w km 557+585 drogi ekspresowej S8. Inwestorem zadania jest GDDKiA, natomiast generalnym wykonawcą firma POLAQUA Sp. z o.o. Firma ViaCon Polska Sp. z o.o. była podwykonawcą w zakresie produkcji, dostawy i montażu prefabrykowanych łupin żelbetowych CON/SPAN oraz producentemi dostawcą materiału do budowy ścian oporowych ViaWall B.
Przyjęto do druku: 04.06.2018 r.
Przeczytaj cały arykuł >>
Materiały Budowlane 07/2018, str. 38-39 (spis treści >>)
dr hab. inż. Arkadiusz Madaj, prof. PP, mgr inż. Katarzyna Mossor, Politechnika Poznańska; Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska
Adres do korespondencji: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.07.10
Artykuł przeglądowy
W artykule omówiono wpływ jakości cięgien i czynników związanych z procesem sprężania na trwałość konstrukcji sprężonych. Doświadczenia wskazują, że prawidłowe wypełnienie kanałów kablowych jest kluczowym zabiegiem zapewniającym odpowiednią ochronę przed korozją. Istotny wpływ na trwałość ma też rodzaj i jakość iniektu, technologia iniektowania, stan cięgien sprężających w chwili wbudowania oraz czas, jaki upływa od momentu wbudowania i sprężenia do chwili wykonania iniekcji. W związku z tym proces przygotowywania cięgien sprężających do wbudowania w konstrukcję, sposób sprężania oraz zabezpieczania kabli przed korozją (proces iniekcji) muszą być poddane rygorystycznej kontroli.
Słowa kluczowe: konstrukcje sprężone; cięgna sprężające; korozja.
Influence of prestressing process on the durability of post-tensioned
prestressed structures
The paper discusses the influence of quality of prestressing cables and factors relatedwith the prestressing process on the durability of the prestressed structures. According to experiences, the crucial measure of anticorrosion protection is a correct filling of the cable ducts with grout. Both type and quality of the grout aswell as the technology of grouting have a significant impact on durability. The state of the cables at the moment of construction and time between construction and grouting are also decisive for the durability. Therefore preparation of the cables, prestressing process and anticorrosion protection (the grouting process) must be done under strict control.
Keywords: prestressed structures; prestressing cables; corrosion.
Literatura
[1] ACI 222.2R-01, Corrosion of Prestressing Steels, ACI Committee 222, 2001. American Concrete Institute.
[2] AndersonMarc,Michael Oliva, Isabel Tejedor. 2012 Corrosion protection and steel-concrete bond improvement of prestressing strand. CFIRE Report 05-12.
[3] Li Fumin, Yingshu Yuan, Chun-Qing Li. 2011. „Corrosion propagation of prestressing steel strands in concrete subject to chloride attack”.Construction and Building Materials (25): 3878 – 3885.
[4] Lu Zhao-Hui, Fan Li,Yan-Gang Zhao. 2016. An investigation of degradation of mechanical behavior of prestressing strands subjected to chloride attacking. 5th International Conference on Durability of Concrete Structures. Shenzhen University. China.
[5] Madaj Arkadiusz, Witold Wołowicki. 2007. Budowa i utrzymanie mostów.Warszawa.WKiŁ.
[6] Moawad Mohamed, Hossam El-Karmoty, Ashraf El Zanaty. January 2016. „Behavior of corroded bonded fully prestressed and conventional concrete beams”. Housing and Building National Research Center HBRC Journal.
[7] Nürnberger Ulf. 2012. „Corrosion induced failures of prestressing steel”. Otto Graf Journal, vol. 13: 9 – 25.
[8] Paciorek Magda J., Terje Kanstad, Max Hendriks. 2017. „The effect of reinforcement corrosion on the structural behavior of prestressed bridges in the Norwegian coastal regions”. Proceedings of the XXIIINordicConcrete Research Symposium. Nordic Concrete Research.
[9] Piekarski Jan. 2018. Elektrycznie izolowane cięgna sprężające – najbardziej zaawansowana technologia zabezpieczenia przed korozją. Konferencja Naukowo-Techniczna Konstrukcje Sprężone. Kraków.
Przyjęto do druku: 16.05.2018 r.
Przeczytaj cały arykuł >>
Materiały Budowlane 07/2018, str. 34-36 (spis treści >>)
dr inż. Bartłomiej K. Papis, dr inż. Paweł Sulik, Instytut Techniki Budowlanej; Zakład Badań Ogniowych
Adres do korespondencji: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.07.09
Oryginalny artykuł naukowy
Wartykule przedstawiono opis metody badań dymotwórczości kabli oraz wyniki badań kilku rodzajów kabli o różnych cechach, takich jak średnica, masa, liczba żył przewodzących itp. Ponadto podano propozycje możliwej oceny kabli pod względem dymotwórczości.
Słowa kluczowe: kable; badania ogniowe; produkcja dymu.
Tests of smoke production of cables and wires in fire conditions
The article presents a description of the cable smoke production testing method. The results of tests for several types of cables with various features such as diameter, mass, number of conductive conductors, etc. have been presented. Suggestions for a possible assessment of smoke-producing cable were given.
Keywords: cables; fire tests; smoke production.
Literatura
[1] Kaczorek-Chrobak Katarzyna, Bartłomiej Papis, Paweł Sulik. 2015. „Wymogi dotyczące reakcji na ogień kabli elektroenergetycznych w tunelach”. TTS Technika Transportu Szynowego, R. 22 (12): 756 – 761.
[2] Papis Bartłomiej, Paweł Sulik. 2018. „Alternatywne metody oceny rozprzestrzeniania ognia przez otuliny instalacyjne”.Materiały Budowlane (4): 122 – 124. DOI: 10.15199/33.2018.04.43.
[3] PN-EN 61034-1:2010 Pomiar gęstości dymów wydzielanych przez palące się przewody lub kable w określonych warunkach. Część 1:Aparatura.
[4] PN-EN 61034-2:2010 Pomiar gęstości dymów wydzielanych przez palące się przewody lub kable w określonych warunkach. Część 2:Metoda badania i wymagania.
Przyjęto do druku: 20.06.2018 r.
Przeczytaj cały arykuł >>
Materiały Budowlane 07/2018, str. 30-32 (spis treści >>)
Start 
