Grunt zbrojony Freyssisol

Gdy Henri Vidal wynalazł i odkrył zalety gruntu zbrojonego prawie 50 lat temu, nikt nie przypuszczał, że technologia odniesie tak ogromny sukces na całym świecie. Obecnie to całkowicie rozpoznawalna i jedna z głównych innowacyjnych technologii w dziedzinie inżynierii lądowej i wodnej. W ostatnich 30 latach Grupa Terre Armee International znacznie poszerzyła obszar jej stosowania poza inżynierią drogową, prezentując jej zalety winnych dziedzinach budownictwa. Konstrukcje towarzyszące projektom kolejowym były i są projektowane od 1973 r. przez sieć firm tworzących Grupę TAI na pięciu kontynentach.

Zamów dostęp do artykułu >>

STRUNBET

Konstrukcje wsporcze kolejowej sieci trakcyjnej

Stosowane obecnie metody obliczeń konstrukcji wsporczych kolejowej sieci trakcyjnej nie są więc w pełni adekwatne do stawianych przed nimi zadań. Szczególnie istotne jest uwzględnienie czynników mających wpływ na odkształcenia konstrukcji, które są zazwyczaj pomijane w obliczeniach, a w rozpatrywanym przypadku, ze względu na szczególne znaczenie Stanu Granicznego Użytkowania, mogą mieć istotny wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji.

Czytaj więcej...

HUFGARD

GOANR

titan

Innowacyjna geoinżynieria szansą na sprawną modernizację infrastruktury kolejowej

Polsce wraz z opracowaniem Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych infrastruktura kolejowa staje się realnym studium projektowym, a w dalszej perspektywie olbrzymim zadaniem wykonawczym. Obszar działań obejmuje budowę nowych linii kolejowych oraz remont i modernizację istniejących w celu podwyższenie standardów techniczno-eksploatacyjnych.

Czytaj więcej...

Wymagania dotyczące projektowanych i modernizowanych obiektów inżynieryjnych

Na skutek przyjętej przez rząd strategii rozwoju się ci kolejowej, mającej na celu zwiększenie prędkości na liniach konwencjonalnych do 200 km/h dla ta -boru konwencjonalne go i 250 km/h dla taboru z wychylnym pudłem, niezbędne stało się opracowanie szczegółowych warunków technicznych dla modernizacji lub budowy linii kolejowych [Stan dardy Techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości v ≤ 200km/h (dla taboru konwencjonalne go)/250km/h (dla ta boru z wychylnym pudłem), PKP PLK S.A., Warszawa2009 r.], dostosowanych do tych wymagań.

Czytaj więcej...