W 2011 r. w Rejestrze Katastrof Budowlanych prowadzonym w Głównym Urzędzie Nadzoru Budowlanego zarejestrowano 648 katastrof (tj.o 83 mniej niż w 2010 r.). Z tej liczby mniej niż połowa (230) została zaliczona do kategorii II, obejmującej katastrofy wynikające z przyczyn losowych. Wśród nich znajdują się katastrofy powstałe na skutek działania sił natury (powodzie, silne wiatry, obfity śnieg, uderzenia pioruna), a także z powodu wybuchu gazu, uderzenia samochodu w budynek, wybuchu kotłów c.o. itp. Natomiast 418 katastrof(65%) zostało zaliczonych do kategorii I, która obejmuje wydarzenia niemające charakteru losowego.
Zamów dostęp do artykułu >>
dr hab. inż. Marek Lechman, prof. nadzw.
dr hab. inż. Paweł M. Lewiński, prof. nadzw
W artykule przedstawiono analizę dużych uszkodzeń ścian wypełniających w nowych budynkach o konstrukcji płytowo-słupowej. W wyniku przeprowadzonych badań, pomiarów i obliczeń ustalono, że podstawową przyczyną uszkodzeń tych ścian są nadmierne ugięcia stropów, na których są one oparte. Przedstawiono propozycje napraw uszkodzonych ścian.
Assessment of damage of nonbearing walls in new buildings
The paper presents an analysis of causes of of damage of nonbearing walls in new buildings,designed as RC slab-column structures.Based on the performed investigations, measurements and calculations it was established that the damage of walls was caused by the excessive deflections of the floor slabs of the building structure. Proposals for repair of the damaged walls are given.
Literatura
[1] Piotrowski A.: Pękające ścianki działowe. Materiały Budowlane nr 5/2007.
[2] Misiewicz L.: Nowoczesne technologie w budownictwie a problemy zarysowania ścian. Materiały Budowlane nr 2/2009.
[3] Kania T., Kobusiński A., Pietraszek P., Kania S.: Analiza przyczyn pękania ścian działowych w nowo oddanym wysokim budynku mieszkalnym w Warszawie. XXV Konferencja Naukowo-Techniczna Awarie Budowlane, Szczecin-Międzyzdroje 2011.
[4] PN-B-03264:2002 Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Obliczenia statyczne i projektowanie.
[5] PN-EN 1992-1-1:2008 Eurokod 2. Projektowanie konstrukcji z betonu. Część 1-1: Reguły ogólne i reguły dla budynków.
[6] PN-B-03002:2007 Konstrukcje murowe. Projektowanie i obliczanie.
[7] PN-EN 206-1:2004, Beton – Część 1:Wymagania,właściwości, produkcja i zgodność.
[8] PN-88/B-06250 Beton zwykły.
[9] PN-EN 12504-2: 2002 Badania betonów konstrukcjach. Część 2: Badanie nieniszczące. Oznaczenie liczby odbicia.
Zamów dostęp do artykułu >>
dr inż. Jadwiga Fangrat
Instytut Techniki Budowlanej, mając wieloletnie doświadczenie w badaniach i ocenie wyrobów i obiektów budowlanych zgodnie z Dyrektywą budowlaną oraz dysponując kompleksowym zapleczem naukowo-badawczym, wypracował, w skali kraju i Europy, pozycję lidera w rozwoju związanych z nimi zagadnień badawczych, w tym zrównoważonego budownictwa [13], [14]. Daje to solidne podstawy do realizacji prac studialnych związanych tematycznie również z Rozporządzeniem 305/2011. Mogą one stanowić istotne wsparcie dla producentów wyrobów i innych firm borykających się z dylematami wynikającymi z nowych przepisów.
Literatura
[1] Komunikat Komisji do Rady, Parlamentu Europejskiego, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego oraz Komitetu Regionów. Inicjatywa rynków pionierskich: COM(2007) 860, Bruksela, wersja ostateczna z 21.12.2008.
[2] Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) Nr305/2011 z 9 marca 2011 r. ustanawiające zharmonizowane warunki wprowadzania do obrotu wyrobów budowlanych i uchylające Dyrektywę 89/106/EWG. Dziennik Urzędowy UE, 2011 r.
[3] The Construction Product Directive (Council Directive 89/106/CE).
[4] Dyrektywa Rady Wspólnot Europejskich w sprawie zbliżenia ustawi aktów wykonawczych państw członkowskich dotyczących wyrobów budowlanych (89/106/EEC), Wydawnictwa ITB, Seria „Dokumenty Wspólnoty Europejskiej dotyczące budownictwa” t.1, ITB,Warszawa,1994.
[5] Commission Decision of 8 February 2000 implementing CouncilDirective 89/106/EEC as regards the classification of reaction to fireperformance of construction products (notified under documentnumber C(2000) 133).
[6] PN-EN 13501-1: Klasyfikacja ogniowa wyrobów budowlanych i elementów budynków. Część 1: Klasyfikacja na podstawie badań reakcji na ogień.
[7] Fangrat J.: Klasyfikacja ogniowa wyrobów budowlanych w CEN na przykładzie materiałów niepalnych, Materiały XLVI Konferencji Naukowej KILiW PAN i KN PZITB, Krynica 2000, tom 3, str. 91 – 98.
[8] Fangrat J.: Europejska klasyfikacja wyrobów budowlanych w zakresie reakcji na ogień, Materiały konferencji „SECUREX 2000”,Poznań, 2000, str. 303 – 308.
[9] Fangrat J.: Euroklasy materiałów i wyrobów budowlanych, Normalizacja, 2003, R 71, nr 6, str. 10 – 14.
[10] Fangrat J.: Europejska klasyfikacja ogniowa wyrobów i elementów budowlanych, Materiały Budowlane, 2004, nr 3, str. 44 – 48.
[11] CEN/BT/WG 206 N 105 Rev „Final Report from CEN/BT/WG 206CEN contribution to the EC lead market initiative on sustainableconstruction to CEN/BT”, 02.09.2010.
[12] Fangrat J.: Spalanie jako czynnik kształtujący poziom bezpieczeństwa pożarowego budynków, Praca ITB nr W-2/11,Warszawa, 2011.
[13] Czarnecki L., KaprońM.: Sustainable Construction as a ResearchArea. Int. J. of the Society of Materials Eng. For Resources, Vol. 17No. 2, Sept. 2010.
[14] Czarnecki L., Kaproń M., Piasecki M., Wall S.: Budownictwo zrównoważone budownictwem przyszłości. Inżynieria i Budownictwo nr 1/2012.
Zamów dostęp do artykułu >>
mgr inż. Piotr Józefoski
Budowana autostrada A1 jest jednym z ważniejszych połączeń autostradowych na drogowej mapie Polski. Przebiega ona centralnie z północy na południe, łącząc ważne rejony kraju, takie jak Trójmiasto Gdańsk-Sopot-Gdynia, rejon Łodzi, gdzie krzyżuje się z budowaną autostradą A2 oraz Górny Śląsk, gdzie krzyżuje się z autostradą A4. Dalej biegnie do granicy z Czechami, wpisując się w słabo rozwinięty korytarz paneuropejski Północ – Południe pomiędzy Morzem Bałtyckim a Morzem Adriatyckim. Należy zaznaczyć, że korytarz ten, jako jeden z dziesięciu priorytetowych szlaków transportowych UE, został ujęty przez Komisję Europejską w nowej propozycji budżetowej na lata 2014 – 2020.
Zamów dostęp do artykułu >>
mgr inż. Janusz Rafałowski
W technologii nawierzchni asfaltowych trwają ciągle poszukiwania rozwiązań materiałowych do naprawy typowych uszkodzeń warstw konstrukcyjnych i powstrzymania dalszej ich degradacji technicznej. Spośród wielu metod coraz większym uznaniem cieszy się wzmacnianie warstw nawierzchni przez zastosowanie siatek z włókien szklanych lub szklano-węglowych. Produkty takie są dostępne na polskim rynku w formie siatek powlekanych asfaltem lub asfaltem modyfikowanym oraz siatek samoprzylepnych ze środkiem adhezyjnym. Drugim rodzajem produktów są kompozyty składające się ze wspomnianej siatki i przytwierdzonej do niej geowłókniny polipropylenowej. Siatki nazywa się też często geosiatkami.
Zamów dostęp do artykułu >>
Zamów dostęp do artykułu >>
Start 
