Infrastruktura drogowa

W artykule opublikowanym w „Materiałach Budowlanych” nr 7/2009 r. zaprezentowaliśmy Państwu zastosowanie w budownictwie samo wiercących iniekcyjnych kotew gruntowych firmy Gonar-Systems International. Pokrótce omówiliśmy rodzaje, sposób montażu oraz korzyści płynące z ich użycia. Obecnie skoncentruję się na realizacji jednego z projektów z zastosowaniem materiałów dostarczonych przez naszą firmę. Obwodnica Bielska-Białej była dużym wyzwaniem dla projektantów i wykonawców. Ukształtowanie terenu oraz złożone warunki geologiczne nastręczały bowiem wiele problemów w zaplanowaniu optymalnego rozwiązania budowy obwodnicy tak dużego miasta, jakim jest Bielsko-Biała.

Zasada pracy mechanicznych kotew gruntowych DUCKBILL oparta jest na odporze gruntu wzbudzającym się na powierzchni stopy kotwiącej w trakcie jej przemieszczania. Taka koncepcja współpracy kotwy z otaczającym gruntem stosowana jest powszechnie w konstrukcjach nabrzeży, gdzie oczep ścianki szczelnej „mocowany” jest w gruncie za pomocą stalowej lub betonowej płyty oporowej, najczęściej w kształcie kwadratu lub koła, zakopanej w odpowiedniej odległości od ścianki i połączonej z nią cięgnem prętowym. Stosowanie płyty oporowej o specjalnym, mocno wydłużonym kształcie pozwala na jej wbicie w istniejący, nienaruszony grunt.

W październiku 2009 r. zakończono modernizację węzła Murckowska w Katowicach, newralgicznego skrzyżowania autostrady A4 z drogą krajową DK86 Podwarpie -Tychy oraz lokalnymi dojazdami. W ramach rozbudowy węzła wybudowano m.in. nowe obiekty mostowe wraz z najazdami oraz drogami dojazdowymi. Tak jak w przypadku większości nowo budowanych obiektów także i tu pojawił się problem zabezpieczenia wybudowanych skarp i zboczy przed erozją. Problem szczególnie istotny w tym przypadku, gdyż niekorzystnie zbiegał się termin zakończenia prac budowlanych oraz końca roku kalendarzowego – pory zazwyczaj obfitującej w ulewne deszcze, przechodzącej następnie w zimę, ze wszystkimi jej konsekwencjami klimatycznymi.

21 kwietnia 2009 r. Wojewoda Mazowiecki wydał pozwolenie na budowę trasy długości 3,4 km i zlokalizowanego w ciągu niej mostu Północnego, który połączy Tarchomin z Młocinami. Most składa się z trzech niezależnych obiektów inżynierskich każdy długości 795 m. Zaprojektowano go w konstrukcji stalowej zespolonej posadowionej na palach. W nurcie rzeki będą dwie podpory mostu, na których zostanie oparte przęsło nurtowe długości 160m. Na tarasach zalewowych posadowione zostaną cztery podpory. Trasa mostowa oparta zostanie dodatkowo na pięciu podporach i dwóch przyczółkach. Węzeł Pułkowa będzie się składał z 10 wiaduktów, a węzeł Modlińska z 5 wiaduktów.

Osuwiska, po trzęsieniach ziemi i tsunami są trzecią przyczyną klęsk żywiołowych. Walka z nimi jest trudna i wymaga specyficznych metod postępowania. W budownictwie mamy dwa przypadki: zabezpieczamy (likwidujemy) osuwisko oraz projektujemy bezpieczne skarpy wykopu lub nasypu. Osuwiska na zboczach wchodzą na ogół w zakres naszych zainteresowań dopiero wtedy, gdy na ich powierzchni lub w sąsiedztwie projektuje się jakąś inwestycję. Obecnie najczęściej jest to droga, duży zbiornik na rzece, budynek, czy inny obiekt budowlany. Zdarza się, że obiekt już istnieje, a osuwisko powstaje po jego wybudowaniu i zagraża bezpieczeństwu.